Kirgisistan befindet sich in der finalen Phase des Ausstiegs aus der Schwarzen Liste der Flugsiicherheit der Europäischen Union, erklärte Danyar Bostonov, Direktor der Zivilluftfahrtbehörde. Er sprach über die in drei Jahren geleistete Arbeit und die Modernisierung der Luftfahrtinfrastruktur.
In einem Gespräch im Radio Sputnik Kirgisistan erinnerte Bostonov daran, dass die Aufnahme des Landes in die EU-Schwarze Liste im Jahr 2006 auf schwacher Aufsicht über Fluggesellschaften, Mangel an Inspektoren und Lücken in der Gesetzgebung zurückzuführen war. Die Situation konnte radikal geändert werden.
„Wir haben die Aufsicht verstärkt, fast 90 Prozent des Inspektorenpersonals aktualisiert, Spezialisten in der Europäischen Union ausgebildet, zwei internationale ICAO-Audits bestanden und Änderungen am Luftfahrtgesetzbuch und den untergeordneten Vorschriften vorgenommen, um den internationalen Standards zu entsprechen. Derzeit sind wir in der finalen Phase – wir erwarten eine Vor-Ort-Audit der EU Ende März. Danach muss ich nach Brüssel reisen und mich vor den Leitern der Zivilluftfahrtbehörden der Europäischen Union ‚verteidigen‘. Anschließend warten wir auf die Entscheidung“, berichtete Bostonov.
Er präzisierte, dass der Aufenthalt auf der Schwarzen Liste nicht nur Kirgisischen Flugzeugen das Fliegen über die Europäische Union verbietet, sondern auch das Leasing von Flugzeugen verhindert – das Land muss sie bar kaufen.
Separat kommentierte der Behördenleiter den Betrieb der Flughäfen bei dichtem Nebel. Er erklärte, dass die Landeeinschränkungen mit internationalen Sicherheitsanforderungen und der aktuellen Kategorie der Ausrüstung am Flughafen Manas zusammenhängen.
„Die dritte Kategorie ist die Landung bei Nullsicht, wenn das Flugzeug fast im automatischen Modus anfliegt. Dafür müssen Piloten, Flugzeuge, Bodenausrüstung, Disponenten und das gesamte Beleuchtungssystem bereit sein. Wir haben bereits beschlossen, auf die dritte Kategorie umzusteigen, die Ausrüstung wird installiert, Probeflüge laufen. Der gesamte Prozess dauert etwa anderthalb Jahre – nach Luftfahrtstandards ist das sehr schnell“, betonte der Gesprächspartner.
Danyar Bostonov betonte, dass die Entwicklung der Zivilluftfahrt umfassend erfolgt – von der Aktualisierung der Gesetzgebung und der Ausbildung des Personals bis hin zur Rekonstruktion der Flugplätze und der Einführung moderner Navigationssysteme.
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